陈伯雄亲引“东方”巨轮首靠海西大港
5月26日，紧锣密鼓筹备之中的金砖五国厦门会晤进入倒计时100天。在这个重要的日子，厦门港又一次迎来了一个重量级的客人——世界最大集装箱船“东方香港”。
中午13时，引水站站长陈伯雄校友亲自带队，与副站长黄炜、引航科科长杨其猛等两位高级引航员一起准时登轮，将“东方香港”引领进港。近两个小时的引航过程中，这支由精兵强将组成的引航团队氛围融洽，配合默契。担任主引的杨其猛面对复杂的海上环境并没有一丝慌乱，发号施令有条不紊、游刃有余，颇有“泰山崩于前而色不变”的大将风范。
陈柏雄站长（右）在驾驶台上
14时35分，“东方香港”系好最后一根缆绳，稳稳地停靠在远海码头14号泊位。这艘超级巨轮庞大的身躯在桥吊的簇拥之下显得特别醒目。海风徐来，伴随着九龙江的涛声，仿佛在吟唱一曲厦门引航人献给港口的赞歌。
“东方香港”，船长399.9米，船宽58.8米，载箱量21413TUE，是全球首艘荷载箱量超过2.1万TUE的超大型集装箱船。这艘巨无霸的横空出世，超越了之前的“马士基马德里”，成为目前全球最大的集装箱船舶。据了解，两周前在韩国巨济岛下水的“东方香港”此番首航，国内仅挂靠上海、宁波舟山、厦门和盐田等4个港口，厦门港也是其全球首航的第三站。
此次“东方香港”靠泊的远海码头位于九龙江入海口，回旋水域短轴仅680米，操纵体量如此庞大的“钢铁巨兽”在水流湍急的狭小水域完成靠泊，具有相当的难度和风险，需要引航员技术过硬、胆大心细。特别值得一提的是，海沧航道宽度仅为250米，船舶抵泊前必须提早停车淌航，如何在慢速状态下克服风流影响，准确地把控船位，安全通过狭窄航段，是这次引航任务的一个难点。
再大的困难也阻止不了引航人勇于探索的脚步。近年来，厦门港引航站在站长陈伯雄的领导下，努力克服回旋水域狭小、水文气象条件复杂等不利因素，攻克了多个技术难题，在超大型集装箱船引航领域积累了丰富的经验，继嵩屿港区实现20万吨级集装箱船靠泊常态化之后，远海码头又成为厦门港接纳此类船舶的又一个港区，厦门港作为“一带一路”重要枢纽港的实力凸显。 （吴明文）
