艺高胆大的船长高正捍
·钟海特
2017年，亚洲最大、世界第二大的十万吨半潜船“新光华”轮，成功装卸了世界上第一个最大的圆筒型浮式生产储卸油平台DANA“希望6号”，创造了国内半潜船装运单件货物吨位最重、圆筒型货物体积最大的双纪录。此举，引起了世界航运界的关注，而驾驶这艘巨轮的船长也谱写了一个航海人璀璨的人生辉煌。
这船长是1990年7月毕业于集美大学船舶驾驶管理专业的高正捍校友。
高正捍
高正捍，福建厦门人，汉族，1970年3月9日出生，大专文化，现为中远海运特种运输股份有限公司船长。他靠着坚定的理想信念，默默无闻地战斗在远洋运输第一线，一干就是28年。他以自己精湛的技艺，带领船队为发展我国的航海事业，建设海洋强国，在21世纪“海上丝绸之路”上，担起新时代航海人的重任，带领船队人员风雨同舟，驰骋海疆，战胜了一个又一个困难，化解了一个又一个险情，刷新了一个又一个航海纪录，创造了任职船长20年航行无事故的优秀业绩。
一、业务技能精湛，刷新了多项装载记录
“新光华”轮是亚洲最大、世界第二大的十万吨半潜船。2017年2月18日，在第2航次的航行中，高正捍船长带领“新光华”轮的船员，在上海绿华山锚地成功装载了世界上第一个最大的圆筒型浮式生产储卸油平台DANA“希望6号”，创造了国内半潜船装运单件货物吨位最重、圆筒型货物体积最大的双纪录。“希望6号”是中远海运重工为国外石油公司完整建造的圆筒型浮式生产储卸油平台总包项目，平台底座直径87.5米，主甲板高度36.5米，火炬塔高度118米，吃水6.7米，总重量31740.87吨。“希望6号”的成功装载，打造了“中远海运制造+中远海运运输”的又一成功典范，充分展示了中远海运集团改革重组后的实力提升，及为全球客户提供“一揽子”综合服务水平和实力。这一模式将为“21世纪海上丝绸之路”建设注入更多“中国制造+中国服务”的支撑力量。
2017年8月6日，在第5航次的任务中，高正捍船长再次带领“新光华”轮的船员，在韩国的马山港，再次成功地为美国Shell完成了41165吨的SHELL APPOMATTOX项目平台装载任务，刷新了第2航次装载吨位最重的纪录，并创造了单件货物运输价值最高的纪录。
二、遇险不惊沉着冷静，确保船舶安全
常言说，“行船跑马三分险”。海上航行的风险时刻存在，稍有不慎就会酿造船舶相撞等事故的严重后果。
2017年2月18日，“新光华”轮成功装载“希望6号”，19日下午，海上风力逐渐增加到7-8级，阵风九级。此时，装载31740.87吨“希望6号”的十万吨级的“新光华”轮，在风力的作用下，锚爪失去了拉力，就像一叶小舟随风飘动，造成船舶走锚的现象，与停在“新光华”轮船艉的另一艘船舶相差不到50米。如果不立即采取有效措施，两船必将发生相撞的事故。接到船舶走锚的险情报告后，高正捍船长迅速赶到驾驶台，利用娴熟的技能，采取备右锚、绞左锚、增启4台主发在线、前后侧推、合理使用车舵等一系列应急措施，最终控制了险情，避免了事故的发生。
高正捍船长在“泰安口”轮执行第51航次任务时，机舱左SSP出现轴承故障。经采取减速、停车、抽取轴承油样检查，发现轴承油中含有大量金属颗粒。当时船装载着一个12,000多吨的新型平台，正处在大风浪季节的印度洋，从波斯湾前往墨西哥。船舶在大风浪中一旦失去动力，其后果可想而知。公司高层领导为“泰安口”轮出现的故障担忧。摆在高船长面前有两个方案：一是返回装货港，把所装载的石油平台卸下，进坞对左SSP进行拆检。二是停用左SSP，用右SSP单机航行完成航次任务。如果采用第一方案，风险小了，但公司将承担多次卸装费用等巨大的经济损失，而且还将给公司多年来在半潜船领域所创造的良好声誉带来极大的负面影响。经过再三权衡，高船长最终决定用右SSP单机航行完成航次任务。
从波斯湾到墨西哥，路途遥远，而且要经过大风浪季节的印度洋和冬季的好望角，这航程将极其艰难，充满着风险。但高船长凭着自己多年当船长的航海经验和丰富的驾驶技能，带领全体船员，顶着巨大的压力，开始了遥远而艰难的旅程。7月，北印度洋的风大浪高，为了保证船的横摇在可控范围内，船原来的航行计划是沿东经62度线，保持与北印度洋西南季风偏顶南下，但此时的“泰安口”轮采用单机航行，船舶动力减小，船速变慢，抗风能力变差，已无法按原计划航线航行。为了避开北印度洋的大风浪区，高船长决定改变原来的航行计划，转向沿印度西岸沿海南下。因船上装载着一个一万多吨的大型平台，船舶的操控性受到极大限制，在大风浪中，每一次转向都是一个巨大的考验。在操纵极其困难的情况下，高船长利用良好的船艺，使船舶顺利完成了多次转向。因为单机航行推动力不平衡，在大风浪中自动舵无法控制船舶的航向，船只能采用人工操舵方式航行，这给驾驶值班人员增加了极大的工作量。高船长每天在驾驶台值班坚守，分析每天的天气预报，缜密制定航线和各种应急预案。在高船长的带领下，经过全体船员的共同努力，克服了重重困难，经过80多天在大风浪中的艰难航行，最终将船舶安全地驶进了卸货港，创造了中远航运船队单机航行成功的奇迹。
三、真诚地为货主服务，赢得赞誉
2015年4月，高正捍船长驾驶“康盛口”轮前往中石化龙口胜利港执行V60航次任务。该港口设计为6千吨船舶的靠泊能力，水深5米。而“康盛口”轮是一条总长156米，型宽36米，型深10米，载重量2万吨的新型半潜船，是第一条到该港口装载货物最大的万吨远洋轮。当时，100米宽的河道被当地渔民占用了近50米，用于养殖。在如此狭窄的河道内航行，船舶操纵稍有不慎，其风险是不言而喻的。为了安全起见，当地海事部门要求龙口胜利港口为“康盛口”轮设计一个最佳进出港口的方案。方案虽然定了，但对方还是怕担风险，不敢引航。船舶一天不进港，每天费用高达30万。为了尽快进港，为公司创造最大化的效益，高正捍船长以对公司高度负责的精神，提前来到港口察看，并跟随其它进出港船舶进行全方位的观摩和借鉴，为自己驾驶万吨远洋巨轮进出这个小港做好充分的准备。最后，高船长凭着自己多年的驾驶经验和高超的驾驶技能，带领驾驶员安全地进出该港口。在船上随船的一名海事部门的高级船长，不无佩服地说：“高船长真是艺高人胆大，不愧是一名经验丰富的远洋船长。我从内心佩服。你的船艺是一流的。”
2015年7月至10月，高船长肩负着公司的重大的使命，在“康盛口”轮V62航次首次执行亚马尔（YAMAL）项目模块的运输任务，这也是YAMAL-LNG的第一个模块运输。开航前举行了隆重的欢送仪式，“康盛口”轮承运YAMAL-LNG的第一模块，引起了全球航运界的广泛关注。为了安全圆满成功地完成好这次运输任务，高船长精心设计航线，每天带着大副到甲板查看货物的加固情况，每天向货主准时报告货物的检查运输情况，以优质的服务赢得了客户的好评。航次结束时，货主真诚地给公司发来感谢信，表达他们对以高船长为首的船队的真挚感谢。高船长又一次为中远海运特运船队赢得了信誉。
